質量問題頻出、上市首日遭遇破發(fā)、深陷虧損泥潭無法自拔，新能(néng)源汽車行業正接連被(bèi)推向(xiàng)輿論的風口浪尖。
終，一起(qǐ)車禍緻死事(shì)件成(chéng)爲了“壓死駱駝的後(hòu)一根稻草”，整個新能(néng)源汽車行業徹底被(bèi)置于水深火熱之中，而針對(duì)新能(néng)源汽車的安全問題也再次被(bèi)擺到了台面(miàn)上。
悲劇發(fā)生在8月12日，根據個人公衆号“美一好(hǎo)”發(fā)布的訃告，當天，上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好(hǎo)品牌管理公司創始人林文欽，駕駛蔚來ES8汽車啓用自動駕駛功能(néng)（NOP，即領航狀态）後(hòu)發(fā)生交通事(shì)故，不幸逝世。
事(shì)發(fā)後(hòu)，蔚來品牌部人士回應稱，正配合交警部門進(jìn)行事(shì)故調查，後(hòu)續有調查結果會向(xiàng)外界同步信息。該人士還(hái)特别提醒：“NOP是一種(zhǒng)輔助駕駛功能(néng)，不是自動駕駛。”
與此同時，微博話題#蔚來車主自動駕駛車禍行駛數據公布#迅速沖上熱搜榜，一時間，針對(duì)蔚來汽車自動駕駛的關注和質疑開(kāi)始發(fā)酵。
8月16日，林文欽家屬委托的代理律師披露了案件的新進(jìn)展，其指出蔚來技術人員未經(jīng)交警同意，私自接觸涉案車輛進(jìn)行操作，交警昨日已經(jīng)傳喚蔚來技術人員做筆錄。
蔚來随即在當晚發(fā)表聲明稱，承認8月12日17點多，蔚來服務人員在事(shì)故車停車場對(duì)涉事(shì)車輛進(jìn)行了斷電作業，但該舉動是爲了确保高速碰撞後(hòu)事(shì)故車的電池安全，本身不會造成(chéng)數據丢失。蔚來強調，公司沒(méi)有任何删改數據的行爲，也沒(méi)有員工被(bèi)警方傳喚。
8月18日，蔚來再次沖上熱搜榜。起(qǐ)因是一名蔚來車主在蔚來APP裡(lǐ)發(fā)布了一篇名爲“400位車主聯合聲明”的帖子，在這(zhè)篇帖子裡(lǐ)，除了否認了蔚來汽車存在過(guò)度宣傳和誤導外，還(hái)將(jiāng)交通事(shì)故的責任歸結到了不幸身亡的駕駛員身上。随後(hòu)，有超過(guò)5000名蔚來車主站出來反對(duì)聯合聲明，并表示“不清楚聲明的具體情況”“未參與，也不想被(bèi)代表”。
事(shì)實上，這(zhè)已經(jīng)是發(fā)生在蔚來身上的第二起(qǐ)車禍緻死事(shì)件了。7月30日，上海市浦東新區臨港大道(dào)發(fā)生了一起(qǐ)嚴重交通事(shì)故，一輛蔚來EC6在撞擊隔離石墩後(hòu)起(qǐ)火，随即劇烈燃燒，車主不幸遇難。
不僅是蔚來，在太平洋的另一端，新能(néng)源汽車領域的“一哥”特斯拉同樣(yàng)因爲車禍緻死、緻傷事(shì)件而焦頭爛額。
8月16日，美國(guó)全國(guó)高速公路交通安全委員會（NHTSA）宣布，正在調查特斯拉的自動輔助駕駛系統，其認爲該系統“難以識别停放在路邊的緊急車輛”，在已确認的交通事(shì)故中，共導緻17人受傷、1人死亡。據悉，此次調查包括了76.5萬輛汽車，幾乎涵蓋了特斯拉在美國(guó)銷售的自2014款以後(hòu)的所有車輛，包括Models Y、X、S和3等。值得一提的是，這(zhè)并不是特斯拉次接受類似的調查。早在去年1月份，美國(guó)全國(guó)高速公路交通安全委員會就曾對(duì)特斯拉“失控加速”、“刹車失靈”等問題進(jìn)行了調查。
該消息一出，特斯拉股價應聲而跌，甚至一度跌超5%，截至當日美股收盤，其股價終跌去4.32%至686.17美元，市值蒸發(fā)約307億美元（約合人民币1988億元），而蔚來股價也跌去5.80%至38.62美元，市值蒸發(fā)約39億美元（約合人民币255億元）。
銷量下跌，虧損嚴重造車新勢力“一哥”怎麼(me)了？
蔚來正面(miàn)臨著(zhe)前所未有的危機，除了車禍緻死事(shì)件外，深陷虧損泥潭、業績環比增速不盡如人意、單月交付量被(bèi)趕超等困擾紛至沓來。
8月12日美股收盤後(hòu)，蔚來發(fā)布了2021年第二季度财報。根據财報，蔚來在二季度的總營收爲84.48億元，同比增長(cháng)127.2%，環比增長(cháng)5.8%。而毛利潤爲15.74億元，同比增長(cháng)402.7%，環比增長(cháng)1.2%。
相比總營收和毛利潤，蔚來的淨利潤表現不容樂觀。财報顯示，其淨利潤爲-5.87億元，同比下降50.1%，環比增長(cháng)30.2%。
淨利潤虧損環比擴大的原因指向(xiàng)了蔚來高企的運營費用。截至6月底，蔚來研發(fā)費用支出達到了8.837億元，同比增長(cháng)62.1%，環比增長(cháng)28.7%；銷售及其他支出爲14.978億元，同比增長(cháng)59.9%，環比增長(cháng)25.1%。對(duì)于運營費用的增加，蔚來稱均是爲其接下來的多款新産品做準備。
盡管從同比增速來看，蔚來的業績足以稱得上靓麗，但如果從環比增速來看，透露出來的實則是重重危機，不過(guò)值得慶幸的是，蔚來在短時間内并不差錢。根據财報，蔚來的現金及現金等價物、受限現金和短期投資總額爲483億元，環比增長(cháng)1.7%，然而值得一提的是，在季度，這(zhè)一數據爲475億元，環比去年第四季度增長(cháng)了11.8%。
蔚來的增長(cháng)頹勢，與其交付量增長(cháng)放緩密切相關。
在今年上半年，蔚來、小鵬和理想的汽車交付量分别爲41956輛、30738輛和30154輛，盡管蔚來依然穩坐造車新勢力“一哥”的寶座，但三者的同比增速分别是196%、500%和217%，其中，蔚來的同比增速小。
到了下半年，蔚來面(miàn)臨的形勢仍然十分嚴峻。根據三家造車新勢力公布的7月汽車交付量，理想交付了8589輛，環比增長(cháng)11.4%，小鵬交付了8040輛，環比增長(cháng)22.5%，而曾經(jīng)的“一哥”蔚來，則隻交付了7931輛，環比下降1.9%，被(bèi)理想和小鵬反超，掉到了第三名。對(duì)于交付量被(bèi)反超，蔚來回應稱，是供應鏈産能(néng)未能(néng)滿足需求。
與此同時，位于第二梯隊的哪吒和零跑正窮追不舍。7月，哪吒交付了6011輛，同比增長(cháng)392%，零跑則交付了4404輛，同比增長(cháng)爲666%。
蔚來同樣(yàng)意識到了危機已至。在二季度财報電話會中，蔚來蔚來創始人、董事(shì)長(cháng)、CEO李斌透露將(jiāng)成(chéng)立新的大衆品牌以對(duì)标特斯拉。李斌表示：“蔚來進(jìn)入大衆市場的相關準備工作也已經(jīng)提速，我們將(jiāng)通過(guò)新的品牌進(jìn)入大衆市場，目前已建立了核心團隊，邁出了重要的一步。”
不過(guò)蔚來的動作還(hái)是慢了特斯拉一步。7月8日，特斯拉正式上線了Model Y标準續航版，起(qǐ)售價隻有27.6萬元，較之前長(cháng)續航版的價格降了7萬元；7月30日，特斯拉再次宣布將(jiāng)Model3标準續航升級版的價格下調1.5萬元，調整後(hòu)的起(qǐ)售價僅爲23.59萬元。
“現在對(duì)新能(néng)源汽車接受程度較高的還(hái)是年輕消費者，但動辄40幾萬的售價在很大程度上打擊了這(zhè)部分群體的購買欲望。”一位新能(néng)源汽車行業人士向(xiàng)DoNews（ID：ilovedonews）表示，“中低端市場空間目前仍是一片藍海，而特斯拉正是看中了這(zhè)一增量市場。對(duì)于造車新勢力而言，特斯拉是一個十分恐怖的對(duì)手，其僅一款車型的單月交付量就幾乎是蔚來所有車型單月交付量的兩(liǎng)倍。在售價更便宜、性能(néng)更好(hǎo)的特斯拉面(miàn)前，蔚來的勝算并不多，這(zhè)也是蔚來在很長(cháng)一段時間裡(lǐ)需要直面(miàn)的挑戰。”
雙重上市，繼續燒錢造車新勢力血戰2021
新能(néng)源汽車市場正在發(fā)生變化。
8月11日，中國(guó)汽車工業協會發(fā)布了7月汽車産銷數據。數據顯示，7月汽車銷售186.4萬輛，同比下降11.9%，月度銷量呈現持續下降趨勢，但新能(néng)源汽車産銷仍然保持高速增長(cháng)态勢，産銷量再次刷新月度紀錄，成(chéng)爲汽車市場一大亮點。其中，新能(néng)源汽車7月銷售27.1萬輛，同比增長(cháng)達164.4%；今年前7個月，新能(néng)源汽車累計銷售147.8萬輛，同比增長(cháng)高達197.1%。
“引發(fā)兩(liǎng)起(qǐ)車禍緻死事(shì)件的自動駕駛，早已成(chéng)爲了造車新勢力的新故事(shì)，而新故事(shì)換來的直接的好(hǎo)處就是既順應了新能(néng)源汽車時代的市場變化，同時也重振了資本市場的信心，從而讓交付量得以提升。”上述行業人士表示，“畢竟造車并不容易，這(zhè)是一個十分燒錢的行業。”
造車究竟有多燒錢？一個可以列舉的例子是恒大汽車。8月10日，恒大集團發(fā)布公告稱，正在接觸幾家潛在獨立第三方投資者探讨有關出售本公司旗下部分資産，包括但不限于出售本恒大汽車及恒大物業的部分權益。
而就在恒大集團發(fā)布公告的前一天，恒大汽車先發(fā)布了2021年上半年盈利預警公告。公告稱，預計今年上半年淨虧損爲48億元，主要原因是拓展新能(néng)源汽車業務。
投入重金的新能(néng)源汽車業務已經(jīng)成(chéng)爲恒大集團的累贅。從2018-2020年，恒大汽車每年的淨虧損分别爲14.28億元、44.26億元和77.4億元，而截至去年年末，恒大汽車在這(zhè)一業務上的投入累計爲474億元。
相比之下，沒(méi)有站在“巨人肩膀”上的造車新勢力則選擇在港雙重上市。
8月12日，理想正式登陸港交所，然而上市首日便遭遇破發(fā)。截至當日港股收盤，其股價爲每股117港元，如果按照每股118港元的發(fā)行價計算，理想的股價終跌去0.85%。
同樣(yàng)在上市首日遭遇破發(fā)的還(hái)有小鵬。7月7日，小鵬正式在港交所上市交易，發(fā)行價爲每股165港元。然而開(kāi)盤後(hòu)不久，其股價便迅速跌破了發(fā)行價，直至當日港股收盤，小鵬的股價才勉強回到165港元。
選擇在港雙重上市的不隻有理想和小鵬，蔚來早在3月便向(xiàng)港交所提交了雙重上市申請，但至今未獲得港交所的批準，有業内人士指出，其主要原因涉及用戶信托持股、公司本身架構等問題。
“造車新勢力紛紛在港雙重上市，原因之一在于其需要尋找到有效的外部融資渠道(dào)，以應對(duì)持續的高投入。”該行業人士表示，“沒(méi)有别的辦法，隻能(néng)繼續燒錢砸技術、砸交付量，否則很難扭虧爲盈。”
盡管造車新勢力仍深陷虧損泥潭，但這(zhè)并不能(néng)阻擋互聯網巨頭們的造車熱情。
步入2021年之後(hòu)，新能(néng)源汽車賽道(dào)再一次變得活躍起(qǐ)來。小米、百度、滴滴等互聯網巨頭高調宣布啓動造車業務。
3月30日，小米宣布進(jìn)軍新能(néng)源汽車行業，首期投資爲100億元人民币，且預計未來10年投資100億美元。就在小米高調宣布造車的同一天，滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理楊峻在社交平台發(fā)文：“同一天，同一個夢想，你高調官宣，我低調啓航，24個月後(hòu)見。”相比之下，百度聯合吉利以共同持股的方式成(chéng)立了集度汽車，據悉，集度汽車量産概念車計劃于明年4月亮相，明年年底前開(kāi)啓預訂。
随著(zhe)互聯網巨頭們的造車業務逐步走上正軌，可以預見的是，新能(néng)源汽車領域的競争會愈發(fā)激烈，而這(zhè)也意味著(zhe)，新一輪洗牌和淘汰將(jiāng)會進(jìn)一步加劇。
隐憂顯現質量問題與安全性成(chéng)大攔路虎
與新能(néng)源汽車行業欣欣向(xiàng)榮的現狀形成(chéng)反差的是，新能(néng)源汽車的質量問題被(bèi)頻頻曝光。
7月8日，一位蔚來車主在黑貓投訴平台上怒斥，稱新車3個月未到就出現多處質量問題，比如後(hòu)備箱左右縫隙嚴重偏差，中控屏無線充電斷斷續續，雷達頻道(dào)誤告警等。與此同時，還(hái)有蔚來車主投訴汽車座椅設計極其不合理，存在缺陷，容易導緻頸椎出現問題，後(hòu)來，蔚來終推出了座椅付費升級服務。
同樣(yàng)是在7月，一位理想車主發(fā)布視頻稱，自己僅購買幾個月的理想ONE座椅裡(lǐ)面(miàn)往外滲出水銀，不僅是座椅縫隙中出現了水銀，而且拆除座椅後(hòu)，在座椅支架的縫隙中、闆材中間也都(dōu)發(fā)現了水銀。
理想車主和理想官方各執一詞，争論不休，後(hòu)來經(jīng)專業機構檢測，确認座椅上的物質含有水銀。7月27日，爲了驗證理想的汽車座椅是否真的存在水銀，知乎“拆車實驗室”拆解了一輛2021款理想ONE新車，結果拆完座椅後(hòu)并沒(méi)發(fā)現水銀，反而發(fā)現鐵質支架上存在大面(miàn)積鏽蝕痕迹。
新能(néng)源汽車行業的翹楚特斯拉也出現了質量問題。6月26日，國(guó)家市場監管總局稱，特斯拉召回28.5萬輛Model 3、ModelY新能(néng)源汽車，原因是由于主動巡航控制系統問題，易造成(chéng)駕駛員在相關情形誤激活主動巡航功能(néng)，在極端情況下存在安全隐患，所以主動備案了召回計劃。
同樣(yàng)難逃質量問題的還(hái)有小鵬。“3.15”前夕，杭州電視台曝光，小鵬車主在買車不到半年的情況下車輛卻多次出現故障。在該小鵬車主公布的維權群裡(lǐ)，有多達到175位維權車主，并且遇到的質量問題都(dōu)大緻相同。
2020年，理想還(hái)接連被(bèi)曝出“斷軸事(shì)件”，在輿論不斷發(fā)酵的情況下，理想發(fā)布緻歉信并進(jìn)行了主動備案了召回計劃，選擇將(jiāng)10469輛問題車召回處理。
在上述行業人士看來，目前社會輿論對(duì)于新能(néng)源汽車普遍有兩(liǎng)個比較大的質疑，一是續航裡(lǐ)程問題；二是質量缺陷引及行車安全問題。
“前者尚可以忍受和理解，但質量問題頻發(fā)、安全性難以得到保障是無法忍受的。新能(néng)源車企應該重視車輛安全問題，而不是盲目快速發(fā)展。”他說道(dào)，“質量問題不應該成(chéng)爲新能(néng)源汽車行業發(fā)展過(guò)程中的攔路虎，與安全性有關的一切問題都(dōu)不應該被(bèi)忽視，新能(néng)源車企仍然任重道(dào)遠。