早上市的一批新能(néng)源汽車，其動力電池已經(jīng)處在“退役”期之内。預計到2025年，市場規模超過(guò)200億元。

财聯社（上海，研究員仁森）訊，今日據中央廣播電視總台中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報道(dào)，早上市的一批新能(néng)源汽車，其動力電池已經(jīng)處在“退役”期之内，但回收利用不簡單。

首批新能(néng)源汽車電池面(miàn)臨“退役”

我國(guó)新能(néng)源汽車自2014年開(kāi)始大規模推廣應用，按照動力電池5到8年的使用壽命來推算，2020年前後(hòu)將(jiāng)迎來動力電池報廢高峰。

數據顯示，2019年我國(guó)锂動力電池累計退役量約爲8.4萬至12.4萬噸，2020年我國(guó)退役锂電池累計約爲20萬噸。預計到2025年，中國(guó)動力锂電池退役量超過(guò)73萬噸，其中70%可梯次利用，市場規模超過(guò)200億元。但與之相對(duì)的，卻是目前尚未完善的廢舊動力電池回收利用市場體系。

尚未完善的廢舊動力電池回收利用市場體系

1、電池殘值量的測量标準難以估計。動力電池在循環充放電過(guò)程中電池容量會逐漸衰減，當衰減至80%以下時，便達到退役狀态。而目前對(duì)于動力電池的健康度SOH（State-of-health）有很多種(zhǒng)定義，包括根據容量衰減定義、根據剩餘放電量定義剩餘循環次數定義以及根據内阻定義。因此政策制定者對(duì)于動力電池殘值剩餘量的标準測定标準存在一定困難。

2、金屬價格波動影響材料回收經(jīng)濟性。金屬價格的波動會終決定動力電池回收市場的盈虧，而金屬價格又是受資源供給、技術進(jìn)步、下遊市場綜合因素所影響，存在技術周期、産能(néng)周期，故金屬價格是動力電池回收的市場驅動的決定性要素，既影響動力電池的商業模式，也影響政策制定和執行的有效性。

3、梯次利用技術标準未确定。對(duì)于磷酸鐵锂電池一個重要的回收方式就是梯次利用，梯次利用方式、安全性等因素困擾著(zhe)标準制定，标準過(guò)高會造成(chéng)梯次利用市場的萎縮，标準過(guò)低又不利于梯次利用市場長(cháng)期發(fā)展。

搶先布局者或占據紅利高地

正是因爲看到了巨大的市場潛力，電池回收企業的數量猛增。截至2020年年初，我國(guó)經(jīng)營範圍含“電池回收”的企業數量約有3000餘家，僅2019年新增企業就超過(guò)700家。國(guó)聯證券認爲，已布局企業將(jiāng)具有先發(fā)優勢，在未來的動力電池報廢高峰期獲取更多紅利。

光大證券認爲，至2030年，三元與磷酸鐵锂電池回收將(jiāng)成(chéng)爲千億市場。對(duì)于三元電池，通過(guò)材料回收方法，可具有一定經(jīng)濟性，市場將(jiāng)率先起(qǐ)量，2022-2023年將(jiāng)是行業重要拐點。在現價情況下2020-2030年三元電池累計回收空間將(jiāng)達1305億元。

相關上市公司

格林美：利用傳統再生資源回收業務切入電池回收，随著(zhe)新能(néng)源電池的大量使用，未來通過(guò)回收得到的硫酸钴、硫酸鎳等原料數量也將(jiāng)快速增加。今年初，公司在回答投資者提問時表示，2020年公司動力電池回收量較2019年已實現了翻倍增長(cháng)并實現盈利，随著(zhe)動力電池回收量的不斷增加，動力電池回收業務將(jiāng)成(chéng)爲推動公司業績增長(cháng)的新增長(cháng)極。

天奇股份：子公司深汕乾泰技術已成(chéng)爲廣東省内率先取得新能(néng)源汽車報廢回收拆解業務資質的企業，報廢新能(néng)源汽車回收拆解及動力電池循環利用産業園一期工程已完成(chéng)竣工驗收并投産。

光華科技：在汕頭已建成(chéng)一條1000噸/月的電池回收示範線。公司已與安徽鑫盛、元寶淘車、五洲龍、奇瑞、華奧、金龍、北汽鵬龍等車企簽訂戰略合作協議，積極布局、綁定廢舊動力電池回收渠道(dào)。