共享單車本已經(jīng)逐漸淡出中國(guó)互聯網行業的主流視線。 但近随著(zhe)騰訊新聞旗下《潛望》欄目的一篇《穿越廢墟：共享單車劇未終》文章在互聯網産業廣泛傳播，讓共享單車再次引起(qǐ)社會輿論的關注。 這(zhè)篇文章複盤了共享單車過(guò)去5年的發(fā)展史，尤其對(duì)摩拜與ofo兩(liǎng)家企業的創始人、管理層、投資方與競争對(duì)手多方之間的交鋒細節，進(jìn)行了頗爲細緻的描述，故事(shì)性與可讀性。文中，作者將(jiāng)共享單車的發(fā)展史，稱爲當代中國(guó)精彩的商業博弈案之一。 對(duì)于共享單車的行業發(fā)展，筆者不否認其較強的故事(shì)性，但并不認同其是一個精彩的商業博弈案。因爲這(zhè)場看似轟轟烈烈的共享單車大戰，其實商業價值與技術含量，所以難稱“精彩”，更多的是資本催生的一場“荒唐”遊戲。受限于商業模式的缺陷，其注定是一個難以可持續的生意。 一個企業的商業模式是否可行，主要取決于兩(liǎng)個方面(miàn)。一方面(miàn)是企業提供的産品與服務是否有著(zhe)真實的用戶剛需，另一方面(miàn)是企業提供産品與服務獲得的收入，是否能(néng)覆蓋爲提供産品與服務所需的成(chéng)本與費用。 首先，從用戶需求上看。摩拜與ofo所主打的傳統單車，本質上已經(jīng)是被(bèi)時代淘汰的一種(zhǒng)出行方式，就像黑白電視、DVD與MP4是被(bèi)時代淘汰掉的影音設備一樣(yàng)，其主要是靠低價與補貼來刺激用戶使用，而非符合市場規律的真實剛需。 另外，摩拜、ofo所聚焦的一二線城市，一方面(miàn)存在著(zhe)地鐵與公交車等發(fā)達的公共交通體系，另外在每天的交通時間上也存在明顯的“潮汐現象”，這(zhè)導緻共享單車的使用效率并不高。 其次，從收入與成(chéng)本、費用來看。由于共享單車存在“單價低，使用頻次低”的“雙低”特征，隻能(néng)獲得較爲微薄的營業收入。而在獲得微薄收入的同時，卻要支付著(zhe)的硬件成(chéng)本與運維費用。 例如，由于共享單車企業在産品研發(fā)、制造與品控能(néng)力上較弱，也沒(méi)有針對(duì)産業進(jìn)行全生命周期管理，導緻共享單車普遍存在壽命短，折舊成(chéng)本高等問題。并且共享單車隻有車鎖處可以安裝電子設備，導緻無法有效實現車輛遠程管理，造成(chéng)車輛極易被(bèi)盜與丢失，産生巨大的資産損耗。 另外，由于共享單車企業多采取海量投放模式，經(jīng)營極爲粗放，一方面(miàn)産生較大的運維成(chéng)本，另一方面(miàn)也造成(chéng)公共交通管理混亂，極易與所在地的政府機構發(fā)生摩擦，引發(fā)政府一刀切禁止的現象。

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