财聯社6月23日訊（記者李子健）甯德時代（300750.SZ）預熱已久的麒麟電池在今日得以發(fā)布，續航可突破1000公裡(lǐ)。與此同時，理想汽車CEO李想“暧昧”表态“明年見”或暗示成(chéng)爲應用麒麟電池的首批車企之一。

而在資本市場看來，通過(guò)内部結構創新提升能(néng)量密度及快充成(chéng)爲麒麟電池的關鍵詞，其中快充的功能(néng)實現或有利于矽基負極的普及。另外，麒麟電池因适用三元材料、磷酸鐵锂體系，被(bèi)視爲分别對(duì)标刀片電池和4680電池。随著(zhe)2023年麒麟電池、鈉電池分别量産，明年甯德時代將(jiāng)迎“産品潮”。

續航突破1000公裡(lǐ)

千呼萬喚，甯德時代終于在6月23日發(fā)布第三代CTP——麒麟電池。據介紹，該電池可將(jiāng)三元電池系統能(néng)量密度提升至255Wh/kg，磷酸鐵锂電池系統能(néng)量密度提升至160Wh/kg，在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統可以提升13%。

甯德時代表示，麒麟電池體積利用率突破72%，能(néng)量密度可達255Wh/kg，輕松實現整車1000公裡(lǐ)續航。除此以外，支持5分鍾快速熱啓動及10分鍾快充至80%。

财聯社記者注意到，通過(guò)内部結構創新提升能(néng)量密度及快充爲麒麟電池的主要亮點。有券商分析認爲，麒麟電池和4680電池在内部結構體系上本源相通，其中4680電池通過(guò)圓柱電芯及粘結劑充當結構體，麒麟電池將(jiāng)冷卻闆劑及方形電芯充當結構體。

而傳統電池包結構因爲電池模組、固定梁、端闆、側闆、連接件等原因，一般情況下，電池包内單體電池的體積之和僅與電池包體積的比值在40%-50%，亦即體積利用效率隻有40%-50%。

快充方面(miàn)，真锂研究總裁墨柯對(duì)财聯社記者表示，快充的過(guò)程會讓電池内部短時間内産生大量的熱量，熱量控制不好(hǎo)就容易引發(fā)電池燃燒爆炸等事(shì)故，因此快充技術開(kāi)發(fā)難做的是電池的熱管理。

“當然，制造電池芯需要的關鍵材料（正極材料、負極材料、電解液等）也需要有一定改進(jìn)以具備快充能(néng)力。”墨柯認爲，麒麟電池突出的優點是它的水冷系統，能(néng)很好(hǎo)地讓電池快速冷卻以實現4C充電的安全。

據甯德時代介紹，麒麟電池基于電芯的變化，通過(guò)將(jiāng)水冷功能(néng)置于電芯之間，使換熱面(miàn)積擴大四倍，電芯控溫時間縮短至原來的一半。在極端情況時，電芯可急速降溫，有效阻隔電芯間的異常熱量傳導。

負極材料或成(chéng)大變化

據天風電新不完全統計，2022年上市的45款新車型中，按大于125KW功率定義快充的情況下，有22款爲快充車型。墨柯表示，快充和換電從來都(dōu)是解決電動汽車短時間補充能(néng)量的兩(liǎng)大方向(xiàng)，去年是換電相對(duì)更受關注，其實快充在更長(cháng)的時間内都(dōu)更受關注。

其中，實現快充需設計充電端、車企端（零部件）及電池端等。對(duì)于電芯而言，倍率越高意味著(zhe)充電速率越高，但高倍率會帶來更爲嚴重的析锂副反應和産熱效應。改進(jìn)的方法，從锂電材料上主要是負極材料、電解液添加劑、導電劑等。

負極材料方面(miàn)，除了對(duì)石墨材料進(jìn)行改性處理，另一方向(xiàng)則是采用矽基負極，矽基負極快充性能(néng)更佳，但由于矽基負極離子導電性低于石墨負極，需添加高性能(néng)導電劑單壁碳管彌補。

前期财聯社報道(dào)，杉杉股份（600884.SH）矽基負極包頭量産線已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行出貨，正在規劃新的量産基地；矽基負極已經(jīng)通過(guò)領先電池企業測試驗證，預計2023年底會在動力電池領域進(jìn)行上量。

翔豐華（300890.SZ）亦在迎頭追趕，公司相關負責人此前表示，公司開(kāi)發(fā)的矽碳負極材料産品處于中試階段，已具備産業化條件。後(hòu)續若有市場需求，公司將(jiāng)會根據客戶需求進(jìn)行相應匹配批量生産。

據上海鋼聯數據調研信息顯示，負極材料企業貝特瑞（835185.BJ）矽基負極現有産能(néng)滿産滿銷，并且新建4萬噸矽基負極材料項目，預計在2023年12月建成(chéng)投産；杉杉股份矽基負極（動力電池）産品預計明年可批量出貨。

而LiFSI作爲電解液溶質锂鹽具有高導電率、高化學(xué)穩定性、高熱穩定性的優點，或更契合麒麟電池快充的特性。事(shì)實上，LiFSI亦被(bèi)視爲有可能(néng)部分替代LiPF6的下一代锂電池锂鹽。但目前LiFSI在市場極少作爲锂鹽，而普遍用作添加劑改善電解液導電性，添加量不足電解液質量的0.5%。

新宙邦（300037.SZ）率先透露與麒麟電池有所合作，公司在2021年業績說明會中表示，“我們是甯德時代的主要供應商之一，甯德時代的麒麟電池産品剛發(fā)布，我們的産品還(hái)在認證過(guò)程中。”而據财聯社記者與甯德時代電解液供應商之一溝通獲悉，麒麟電池的電解液并沒(méi)有在體系上發(fā)生本質變化，改變主要在于配方方面(miàn)。

産品矩陣或于2023年集中釋放

麒麟電池可將(jiāng)三元電池系統能(néng)量密度提升至255Wh/kg，磷酸鐵锂電池系統能(néng)量密度提升至160Wh/kg。這(zhè)意味著(zhe)，該電池适用三元、磷酸鐵锂體系，可分别對(duì)标刀片電池及4680電池。

有券商分析認爲，麒麟電池的巨大行業領先性也將(jiāng)使甯德時代繼續優化競争格局、尤其是強化在高端電池領域的領先性。除了麒麟電池在2023年投産之外，甯德時代此前曾表示，已開(kāi)始進(jìn)行鈉離子電池産業化布局，計劃于2023年形成(chéng)基本産業鏈。

更值得注意的是，理想汽車或成(chéng)爲首批應用麒麟電池的車企之一。在麒麟電池發(fā)布當日，理想汽車CEO李想在微博中轉發(fā)麒麟電池相關推文，并評論“明年見”。

如果各項目順利投産，甯德時代將(jiāng)實現低、中、高端電池全面(miàn)布局，産品矩陣優化。

與此同時，随著(zhe)“擴産潮”的到來，锂電池的邏輯或正從“産能(néng)”轉向(xiàng)“創新”。曾毓群曾表示，（電池）材料創新還(hái)有高鎳、高矽、M 3 P、鈉電池、無金屬電池、固态電池等新技術；結構創新還(hái)有CTP、AB電池、CTC等新技術。

而随著(zhe)甯德時代定增落地，公司或已無資金上的憂慮，近450億元資金均投向(xiàng)公司主營業務。“本次發(fā)行後(hòu)，公司淨資産將(jiāng)增加，資産負債率相應下降，公司資産質量得到提升，償債能(néng)力得到改善，融資能(néng)力得以提高，資産結構更趨合理。”甯德時代表示。