被(bèi)譽爲“出行神器”的電動自行車，也有可能(néng)變成(chéng)“定時炸彈”。

12月21日，人大常委會執法檢查組相關報告指出，今年1月至10月，發(fā)生電動自行車及其電池故障引發(fā)的火災共1.4萬餘起(qǐ)，死亡41人，受傷157人。而根據應急管理部消防救援局此前數據，截至今年7月，年内發(fā)生電動車火災事(shì)故6462起(qǐ)。這(zhè)也意味著(zhe)，短短數月之内，電動車火災事(shì)故數量驟增近萬起(qǐ)。

前述人大常委會執法檢查組報告指出，電動自行車的維修、改裝、停放、使用等，以及锂電池的充電、報廢和回收等環節管理不規範，存在非法改裝、入戶充電、過(guò)度使用和電池老化等問題，滋生大量安全隐患。

值得一提的是，市場對(duì)锂電池電動車的需求越來越大。前瞻網相關數據顯示，2020年锂電在電動車電池材料市場規模占比初步統計達15%，锂電池電動車保有量達3400萬輛，規模仍在不斷提升。

“雖然沒(méi)有證據證明不少事(shì)故中爆炸的電動自行車是原裝鉛酸電池被(bèi)更換爲锂電池（廢舊動力電池），但可以肯定有不少電池是劣質品，問題就出在這(zhè)些‘問題産品’太容易流到市場去了。”浙江華友循環科技有限公司副總經(jīng)理高威喬對(duì)時代财經(jīng)表示。

“當前國(guó)内不少退役電池會流向(xiàng)非正規的小作坊，而這(zhè)些電池經(jīng)過(guò)小作坊處理後(hòu)又會流向(xiàng)電動自行車領域。”安徽瓯鵬動力科技有限公司（下稱安徽瓯鵬）前總經(jīng)理林峰12月23日向(xiàng)時代财經(jīng)表示。真锂研究創始人墨柯也表示，前述現象很難監控，市場上，一直存在小廠高價回收退役電池的問題。“動力電池回收行業亂象急需規範化”。

近9成(chéng)廢舊電池流入非正規渠道(dào)？

“我們回收退役汽車動力電池，拿回來後(hòu)做梯次利用，主要是用于電動自行車或電動摩托。這(zhè)算也是響應國(guó)家号召。”12月23日，東莞某再生資源公司董事(shì)長(cháng)王亮（化名）向(xiàng)時代财經(jīng)表示。

天眼查數據顯示，該公司成(chéng)立于2017年，注冊資本爲100萬，但實繳資本爲0。而據時代财經(jīng)了解，目前廣州、東莞、深圳從事(shì)該類業務的公司并不少，數個再生資源公司相關負責人均表示，“現在市場競争很激烈的”。不過(guò)據時代财經(jīng)觀察，這(zhè)些所謂的再生資源公司，他們的注冊資本大多在1千萬以下，部分企業實繳資本爲0。

據了解，退役動力電池中包含多種(zhǒng)重金屬元素，處理不當的電池將(jiāng)會産生有害物質，對(duì)土壤、空氣、水源都(dōu)會造成(chéng)污染,對(duì)人體健康也會造成(chéng)危害。退役動力電池對(duì)回收企業的實力規模以及技術工藝都(dōu)有非常高的要求。

有業内人士表示，“再生資源公司和其他的小黑作坊能(néng)有多少實力？技術方面(miàn)又能(néng)有多少積累？其處理退役動力電池所帶來的的安全隐患不可小觑”。

“目前小作坊也在參與（回收電池），後(hòu)續政策會越來越規範，小作坊的回收是不合法的。”浙江新時代中能(néng)循環科技有限公司（下稱新時代中能(néng)）董事(shì)長(cháng)應旭峰向(xiàng)時代财經(jīng)表示，“從政策法規上隻有‘白名單’企業才能(néng)從事(shì)相關廢舊锂電池回收利用”。

改裝後(hòu)的電動自行車電池|時代财經(jīng)攝

據時代财經(jīng)了解，從2018年至今，共計47家企業分3批進(jìn)入工信部符合“新能(néng)源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規範條件”的名單，俗稱“白名單”，也被(bèi)視爲電池回收的“正規軍”。新時代中能(néng)在上述名單之中。

但想要進(jìn)入白名單并不容易。藍谷智慧（北京）能(néng)源科技有限公司能(néng)源集成(chéng)部總監王曉鵬受訪時曾表示，“我們要符合50多項評審條件後(hòu)才能(néng)進(jìn)入‘白名單’。2019年我們僅對(duì)廠房升級改造就花了幾百萬元”。

各方面(miàn)投入上的差距，緻使“白名單”企業回收動力電池的成(chéng)本略高，顧慮不少，給不出小作坊的回收價格，也導緻電池回收規模遠不如小作坊。據公開(kāi)數據顯示，2020年我國(guó)動力電池累計退役量約20萬噸，預計到2025年動力電池退役量將(jiāng)達78萬噸。而據時代财經(jīng)了解，真正流入正規回收渠道(dào)的僅約總量的10%。國(guó)軒高科電池回收項目總監劉東近日接受媒體采訪時表示，“隻有10%-20%的廢舊電池進(jìn)到正規企業，大部分電池可以說是不知所蹤，流入不知名小作坊裡(lǐ)”。

“主要還(hái)是利益關系。”對(duì)于上述現象，應旭峰表示。西安諾萬電子科技有限公司董事(shì)長(cháng)、動力電池BMS專家侯雷12月22日向(xiàng)時代财經(jīng)表示，“‘白名單’企業的回收價格方面(miàn)優勢沒(méi)有非正規渠道(dào)的好(hǎo)，我去過(guò)一些pack廠，收回來的一些車用不良的電池包價格也不低。小門店買回來重新做完之後(hòu)賣價比全新的低不了太多，所以利潤空間還(hái)是不小的，但是正規渠道(dào)的利潤空間比這(zhè)個要小多了，正規渠道(dào)的不敢随便往外賣的，沒(méi)有國(guó)家補貼的話可能(néng)利潤都(dōu)沒(méi)有了”。

“現在電池回收主要爲賣方市場。”一名“白名單”企業高層人士向(xiàng)時代财經(jīng)表示，“我們正規企業認爲可能(néng)隻值200塊的電池，一招标來了十幾二十家各式企業，可能(néng)價錢會被(bèi)擡到250-300元，那我們就賠錢了，自然也拿不到”。

劣質電池如果流入市場？

據多名再生資源公司相關負責人對(duì)時代财經(jīng)稱，退役動力電池要麼(me)從工廠拿，要麼(me)從外面(miàn)回收。拿回來後(hòu)，一般會對(duì)其進(jìn)行分拆，然後(hòu)挑選容量符合國(guó)家标準的、工況良好(hǎo)的（圓柱電池），再供給那些專門做電動摩托或電單車的中小電池廠商；那些不符合要求的，如電池鼓包之類的，就會對(duì)它進(jìn)行拆解，提煉出裡(lǐ)面(miàn)有用的材料，然後(hòu)再賣給其他企業。

“我們提供的電芯肯定是沒(méi)問題的，都(dōu)是經(jīng)過(guò)我們細心檢驗的。電動自行車起(qǐ)火主要是三方面(miàn)的因素造成(chéng)，是車主充電時間太久，電充滿了還(hái)在充。第二是PACK廠（中小锂電池廠）對(duì)電芯的檢驗不過(guò)關，電池出現漏液、微鼓現象也都(dōu)安裝上去。第三是PACK廠的技術、工序不過(guò)關，在制作環節沒(méi)有注意到。”今年屢屢發(fā)生的電單車起(qǐ)火事(shì)件，有不少聲音均表示這(zhè)或與小作坊生産的劣質锂電池有關，對(duì)此王亮表示，“我們在給PACK廠供貨時往往會比較慎重，會給予對(duì)方技術支持。像之前一樣(yàng)出現問題，我們會和他們說要做好(hǎo)封膠、隔離之類的工序，避免類似問題再出現”。

據王亮介紹，當前業界有些PACK廠考慮到成(chéng)本問題，會在制作環節搞小動作。比如12個（圓柱電池）一組，他在裡(lǐ)面(miàn)放進(jìn)去10個好(hǎo)的一兩(liǎng)個劣質的，終導緻電池出現問題。“但我們的每一個電池都(dōu)有自己的身份标識，它貫穿制造的每個環節，都(dōu)可以溯源的，任何一個地方出問題都(dōu)可以找到源頭”。

盡管王亮一再強調自己電池沒(méi)有問題，但事(shì)實上，其回收退役動力電池并沒(méi)有相關資質，也就屬于不合法行爲。當時代财經(jīng)向(xiàng)其提起(qǐ)“白名單”企業及回收資質時，對(duì)方表示不知道(dào)“白名單”企業爲何物，但随即話鋒一轉，稱“我們隻是做我們能(néng)做的事(shì)，像拆解動力電池這(zhè)些我們做不了、不能(néng)做的，都(dōu)是直接給有資質的兄弟企業做”。

不過(guò)，也有PACK廠人士并不認同王亮所稱拆機電池沒(méi)問題的說法。

“當前是有很多人或PACK廠使用退役動力電池拆下來的電芯，但這(zhè)有很大的安全隐患”。12月23日，珠海市嘉欣德科技有限公司相關負責人向(xiàng)時代财經(jīng)表示，雖然他們每個電池都(dōu)經(jīng)過(guò)了分容、測試等工序，但他們不能(néng)保證每個拆機電池沒(méi)有安全隐患。在處理電池的時候，總會對(duì)電池有點損傷，隻不過(guò)當時驗不出來，出廠的時候也不一定能(néng)發(fā)現問題，但可能(néng)剛好(hǎo)在消費端，觸及某個條件後(hòu)，電池就出現問題了。

公開(kāi)資料顯示，珠海市嘉欣德科技有限公司是一家以動力電池制造爲主的PACK廠，在淘寶、京東等平台均有鋪貨。

“我們在采購電芯的時候，雖然很多這(zhè)種(zhǒng)小作坊都(dōu)說，我們的電芯品質很好(hǎo)啊，而且便宜，但是我們不敢用啊。他既不能(néng)和你簽憑證協議，也不能(néng)保證售後(hòu)質量，隻是單純的一手交錢一手交貨，如果出了問題，你沒(méi)有任何方法可以約束他們。”嘉欣德科技相關負責人表示，“今年以來，锂電材料漲價很兇，這(zhè)也導緻頭部電芯出貨商的小圓柱電池單個就漲了2塊多，但小作坊和再生資源公司那邊的貨卻沒(méi)有漲價。在這(zhè)種(zhǒng)情況下，這(zhè)也導緻有很多PACK廠傾向(xiàng)于非正規渠道(dào)的電芯。”

該負責人警告道(dào)，這(zhè)些人看到的隻是眼前的利益，如果一旦出問題，那就是一夜回到解放前了。值得一提的是，據業内人士透露，在锂電材料漲價之下，部分PACK廠選擇非正規渠道(dào)來源的電芯，或是今年電動車充電起(qǐ)火案件多發(fā)的原因之一。另外，除了再生資源和小作坊之外，還(hái)有部分電動車行也會直接處理廢舊锂電池。

西安諾萬電子科技有限公司董事(shì)長(cháng)、動力電池BMS專家侯雷12月22日向(xiàng)時代财經(jīng)表示，“目前小動力，2輪3輪的這(zhè)個市場還(hái)是比較亂的，我就見過(guò)有一些修車的門店自己買回來回收的電芯，自己組裝，淘寶上買個保護闆裝上就賣了”。

買車、換電池别貪便宜

數據顯示，我國(guó)當前電動自行車保有量超過(guò)3億輛，且當前還(hái)以每年3000萬輛的速度增長(cháng)。那麼(me)面(miàn)對(duì)如此魚龍混雜、産品繁多的電動自行車市場，消費者除了在充電環節要注意安全之外，又應當如何挑選到一些比較靠譜的産品？

前瞻産業研究院相關數據顯示，電動自行車行業前10分别爲雅迪、愛瑪、台鈴、新日、綠源，但這(zhè)5家合計市場占有率僅爲42.3%左右。綠佳、小刀、立馬、金箭、小牛等品牌雖同樣(yàng)位列前十，但規模較雅迪、愛瑪有不小差距。這(zhè)也意味著(zhe)，許多雜牌電動自行車的市場份額總量并不少。

廣東省自行車電動車行業協會向(xiàng)時代财經(jīng)表示，作爲行業協會，我們一直倡導引導企業做高質量産品、合标産品，也一直加強宣傳力度，希望消費者不要選擇三無産品、超标産品，這(zhè)樣(yàng)才能(néng)讓不合規的産品減少。消費者選擇電動自行車，一定要選擇證照齊全的産品，通過(guò)ccc認證的産品，才能(néng)有效的保障自己的人身安全，還(hái)要單獨檢查電池是否有廠家信息等。

“中國(guó)電動車品牌有上千個，魚龍混雜。如果不想花太多時間和精力在甄别品牌商是否正規等問題上，也不在乎多花一兩(liǎng)百塊錢，其實選擇排名前十甚至前五的大品牌就好(hǎo)了。”某電動車經(jīng)銷商向(xiàng)時代财經(jīng)表示，“大品牌的經(jīng)銷網點多，在售後(hòu)方面(miàn)也有保障，産品基本上都(dōu)還(hái)不錯的”。

“其實任何在正規渠道(dào)買的，要的主要就是品質保障，不然人家不會花這(zhè)個錢”。前述嘉欣德科技相關負責人表示，“其實我們在京東淘寶都(dōu)是有貨的，價格差不多，但某頭部電商平台上和我們産品容量差不多的電池的價錢卻低很多，這(zhè)說明什麼(me)他們基本上沒(méi)有真貨”。

“買車、買電池肯定是安全重要嘛。現在锂電池成(chéng)本占電動車的三分之一以上，锂電價格那麼(me)貴，怎麼(me)可能(néng)會便宜呢。”某電動車行老闆向(xiàng)時代财經(jīng)表示，“哪有那麼(me)多便宜占呐，地上有錢怎麼(me)不去撿呢？”

“現在四五百塊的二手電動車也有呀，你敢買嗎？沒(méi)有質保的，裡(lǐ)面(miàn)電池都(dōu)是很劣質的，說不定什麼(me)時候就壞掉了。”該電動車行老闆說，“不要想著(zhe)那點便宜。如果不放心，就選官方正品、有質保的，商家、我們都(dōu)跑不掉的”。