原标題：T3出行融資77億元背後(hòu)：合規率偏低，司機抗議直營轉加盟
近日，網約車行業迎來了自2018年以來國(guó)内大額度單筆融資。
T3出行日前宣布完成(chéng)A輪融資，金額高達77億元人民币，本輪融資由中信聯合體領投，一汽、東風、長(cháng)安、阿裡(lǐ)、騰訊等老股東繼續跟投。
艾媒咨詢CEO張毅向(xiàng)記者表示：“77億元的巨額融資，體現出資本對(duì)網約車市場巨大成(chéng)長(cháng)空間的看好(hǎo)，同時在滴滴騰出時間空檔的時候，是一個巨大的競争。”
然而，不管是接單車輛合規率、接單駕駛員合規率還(hái)是訂單合規率，T3出行在近幾個月的排名都(dōu)不理想，且同時存在乘客端體驗不佳而頻遭投訴、讓司機從直營轉加盟模式引發(fā)司機抗議等問題。
T3出行背靠央企及互聯網巨頭，兩(liǎng)輪融資累計金額達127億元
雖然T3出行成(chéng)立的時間并不長(cháng)，但其自誕生便有國(guó)企加持，被(bèi)稱爲出行“國(guó)家隊”。
公開(kāi)資料顯示，2019年3月22日，中國(guó)汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司、重慶長(cháng)安汽車股份有限公司三大央企聯合騰訊、阿裡(lǐ)等企業，在南京正式簽訂合資協議，共同成(chéng)立T3出行公司，公司落戶南京江甯。
根據天眼查，同年4月2日，T3出行披露獲得50億元人民币的天使輪融資，騰訊、阿裡(lǐ)、蘇甯易購等均爲投資方。兩(liǎng)年多後(hòu)，2021年10月26日，T3出行迎來了第二輪融資，除了老股東的加持外，還(hái)有應通科技、同程旅行、鴻爲資本、德載厚資本等加入，兩(liǎng)筆融資金額累計高達127億元。
如此聲勢浩大的融資規模在網約車行業并不多見。T3出行CEO崔大勇在接受媒體采訪時還(hái)表示，公司内部已經(jīng)啓動IPO計劃，且确定T3出行不會在境外交易所上市。
張毅認爲，T3的優勢在于有一定運營經(jīng)驗和基礎，在主要城市有一定的市場占有率，基礎跑通了，剩下的就是市占率問題。
根據公開(kāi)資料顯示，截至目前，T3出行已登陸41個城市，累計注冊用戶數超過(guò)5400萬。9月30日，該平台日訂單峰值首次突破200萬單，與年二季度日訂單峰值相比，環比增幅超過(guò)100%。
易觀汽車出行行業分析師何奇向(xiàng)記者指出，從技術角度來看，T3出行除了背靠三大央企汽車集團，還(hái)擁有互聯網巨頭加持，既結合了三大傳統主機廠基因，也融入了阿裡(lǐ)、騰訊等互聯網基因；在商業模式上，T3出行采用B2C模式，對(duì)車輛和司機進(jìn)行統一化要求，并制定了統一的服務流程。
不過(guò)值得注意的是，在B2C模式下，T3出行依舊存在合規難題和來自司乘兩(liǎng)端的挑戰。
9月接單駕駛員合規率僅44%排名墊底，直營轉加盟引司機抗議
根據交通運輸部發(fā)布的相關數據顯示，第三季度T3出行的訂單合規率并不高，7月份和8月份，T3出行連續成(chéng)爲訂單合規率下降多的網約車平台；盡管9月份其合規率有所上升，但接單駕駛員合規率僅44.2%，較上月下降31.6%，在訂單量超過(guò)30萬單的網約車平台中排名低。
8月30日，杭州交警官方微信公衆号點名批評T3出行，稱在近日的一起(qǐ)交通事(shì)故中，涉事(shì)的T3出行駕駛員未取得《客運出租汽車駕駛員證》，另外還(hái)有24名司機存在同樣(yàng)問題。
此外，杭州交警在檢查過(guò)程中發(fā)現，T3出行平台除了有4798輛自營車輛，還(hái)有5000餘輛多平台網約車及其駕駛員。而T3出行平台缺乏足夠的安全管理力量，對(duì)多平台網約車及其駕駛員的安全監管更是嚴重缺失。
這(zhè)導緻的後(hòu)果之一便是消費者體驗感差，甚至存在同一用戶多次投訴的情況。記者查看微博和黑貓投訴平台發(fā)現，乘客端的投訴主要聚焦司機态度、無故繞路、預估費用與實際費用相差過(guò)大等問題，在投訴平台有關T3出行的投訴達1446條，完成(chéng)率63%。
周敏（化名）10月30日發(fā)起(qǐ)的投訴顯示，其10月24日通過(guò)T3平台打車前往珠海市黨校參加重要考試，該司機在得知其辦重要事(shì)的前提下，依然繞路到堵車路段行駛，并且司機中途將(jiāng)乘客扔下車，終導緻其考試受到重大影響。
周敏通過(guò)T3平台多次投訴，終平台聲稱因無法調取當時乘車視頻而判定司機無責。11月1日，周敏在補充投訴中憤怒地表示：“抽取視頻都(dōu)能(néng)拿網絡當理由說調取失敗，極度不負責任！”截至發(fā)稿，該筆投訴仍在處理中。
此外，物品遺失後(hòu)司機和平台互相推诿的處理态度也是用戶投訴重災區。網友@曦和哥哥10月30日表示，其把手機落在了T3出行車上，司機電話卻打不通，詢問客服後(hòu)提供的處理方式卻是讓其打電話給司機。
而在乘客端體驗不佳的同時，直營轉加盟模式的轉變也讓司機叫(jiào)苦不叠。
近日，據有關媒體披露，10月19日，在江蘇南京江甯區九龍湖國(guó)際企業總部園區，上百名T3出行自營司機聚集。這(zhè)與T3出行新内部政策的出台有關，此前簽過(guò)合同的直營司機被(bèi)要求無條件放棄底薪及五險一金，轉爲加盟司機，如果截至10月30日不接受這(zhè)一要求，則會被(bèi)直接清退。
記者在投訴平台上查詢到類似投訴，一名自稱是T3網約車的司機在10月12日發(fā)起(qǐ)投訴稱，九月下旬公司開(kāi)始号召其轉租車模式，但效果不好(hǎo)，平台通過(guò)派單傾斜的方式減少派單；後(hòu)期經(jīng)過(guò)司機投訴，又開(kāi)始降低司機提成(chéng)，一天的收入還(hái)不夠充電費用。
根據其提供的圖片顯示，10月4日-10月24日期間，日流水達到270元，司機可享受的流水分成(chéng)從19%降至9%；日流水達到330元，可享受的流水分成(chéng)從24%降至12%；日流水達到400元，可享受的流水分成(chéng)從27%降至15%。
何奇認爲，加盟模式能(néng)降低平台的運營成(chéng)本，但顯然損害了司機的權益。有關報道(dào)顯示，司機轉爲加盟模式後(hòu)，就意味著(zhe)簽過(guò)合同的直營司機被(bèi)要求無條件放棄底薪及五險一金，這(zhè)勢必會破壞司機與平台之間的信任。
不過(guò)從整個發(fā)展市場來看，轉向(xiàng)加盟或許是網約車平台的必經(jīng)之路。張毅指出，采用自營模式的平台很難匹配大規模的管理團隊，去管理全國(guó)那麼(me)大的市場和人員，這(zhè)會是一個巨大障礙。在拿到足夠多的投資後(hòu)，平台需要持續增加産品的升級服務，保障司機和乘客安全。
如此看，這(zhè)不僅是T3出行要面(miàn)臨的挑戰，更是被(bèi)資本青睐的網約車企業都(dōu)要重視的問題。
網約車行業融資消息頻出，資本看好(hǎo)背後(hòu)仍需規範
與T3出行同樣(yàng)具有大主機廠背景的曹操出行，今年9月6日宣布完成(chéng)B輪融資，金額達38億元人民币。投資方包括蘇州相城金控集團、蘇州高鐵新城國(guó)控集團、蘇州城投公司、農銀國(guó)際蘇州公司、東吳創新資本。據悉，該輪融資將(jiāng)主要用于司乘兩(liǎng)端服務的提升，以及新技術的研發(fā)與應用。
根據公開(kāi)資料顯示，目前曹操出行在62個城市運營，累計注冊司機超300萬，累計注冊用戶超6000萬，每日訂單量在中國(guó)網約車市場排名第二，市場份額爲15%-30%。
何奇指出，融資事(shì)件的頻繁發(fā)生，說明資本市場持續看好(hǎo)網約車出行；另外，從融資規模來看，資本正在向(xiàng)頭部平台聚集，馬太效應開(kāi)始顯現。同時，資本更加傾斜擁有國(guó)資背景的平台，這(zhè)些平台更具合規性和穩定性。
與此同時，中小網約車企業也在融資道(dào)路上發(fā)力。8月4日，享道(dào)出行對(duì)外宣布，資産支持專項計劃“享道(dào)1号”成(chéng)功發(fā)行，融資規模爲5億元，獲得中國(guó)工商銀行、中信銀行在内的多家知名機構超額認購，優先級認購倍數達3.05倍。
資本市場看好(hǎo)網約車市場的背後(hòu)，合規問題依舊是各企業面(miàn)臨的難題。根據交通運輸部有關數據顯示，近三個月來，曹操出行和享道(dào)出行的訂單合規率均有不同程度的下降。
張毅認爲，中小網約車市場目前在監管上比較大的問題還(hái)是規範問題，相關證照是否齊全，相關服務保障和安全保障是否落實，以及對(duì)數據信息安全保護方面(miàn)是否合格等，如果解決了這(zhè)些問題，就可以讓市場自由競争。
燒錢過(guò)後(hòu)的服務保障是網約車能(néng)否突圍的關鍵，把握好(hǎo)司機與乘客端的平衡點是每個平台無法逃避的挑戰。