李卓玲廖維

對(duì)于跨界造車的一系列企業而言，現階段内部挖掘人才或比外聘優先級更高。

“歡迎加入集度大家庭！”6月3日，百度和吉利的合資公司——集度汽車CEO夏一平在其個人社交平台上公開(kāi)喊話招人，并附上了相應的簡曆投遞郵箱。

在夏一平發(fā)布招聘信息前兩(liǎng)天，集度汽車剛召開(kāi)媒體溝通會向(xiàng)外披露項目新進(jìn)展。據夏一平透露，目前核心團隊已接近200人，預計到明年年底，多會擴大到3000人左右，其中軟件工程師400-500名。

高管親自下場招人，集度汽車非個例。6月1日，同樣(yàng)在今年切入造車賽道(dào)的另一互聯網巨頭——360也廣發(fā)英雄帖，其集團創始人、董事(shì)長(cháng)周鴻祎在其社交平台上，轉發(fā)了一則關于“360已開(kāi)啓汽車團隊組建”的消息，并表示，“360智能(néng)汽車團隊的招聘除了内推，也特别歡迎外部精英自薦、推薦，公司在薪酬待遇方面(miàn)全面(miàn)放開(kāi)、全力支持”。

高管親自下場招人，一方面(miàn)體現汽車人才目前需求之旺盛，另一方面(miàn)則顯示出相關資源在供給側的稀缺。據一位資深汽車獵頭近日接受時代周報記者采訪時稱，即便是小米、集度等實力雄厚的新入局企業，目前也還(hái)在核心團隊的搭建階段。

值得一提的是，對(duì)于跨界造車的一系列企業而言，現階段内部挖掘人才或比外聘優先級更高。“包括市場營銷、用戶運營等職位也有可能(néng)進(jìn)行内推激勵或内部轉崗。”近日一360集團内部人士向(xiàng)時代周報記者表示。

高薪挖不來人才？

“預計到2025年，智能(néng)網聯汽車的人才淨缺口爲3.7萬，是當前智能(néng)網聯汽車研發(fā)人員存量的將(jiāng)近70%，這(zhè)將(jiāng)形成(chéng)産業界你挖我，我挖你，大家彼此互挖的局面(miàn)。”今年5月，中國(guó)汽車工程學(xué)會名譽理事(shì)長(cháng)、中國(guó)汽車人才研究會名譽理事(shì)長(cháng)付于武在公開(kāi)演講中稱。

綜觀當下新能(néng)源車市，蔚來、小鵬、理想規模不斷擴張，北汽、吉利、長(cháng)城、長(cháng)安積極轉型，更有百度、小米、360等相繼官宣跨界造車，“搶人”大戰已經(jīng)打響。

除上述集度汽車、360高管親自下場爲汽車團隊招人外，近日，有媒體爆料稱，小米挖角吉利研究院院長(cháng)胡峥楠，并爲後(hòu)者開(kāi)出了股權加薪資高達10億元的待遇。盡管胡峥楠6月2日在其社交平台帳号以“消息不實”予以否認，但随後(hòu)有消息稱，吉利研究院确已換帥，原領克研究院院長(cháng)康國(guó)旺接棒胡峥楠。

對(duì)此，時代周報記者向(xiàng)吉利方面(miàn)發(fā)去求證，其内部人士發(fā)來了一條“康國(guó)旺‘接棒’吉利研究總院！胡峥楠去留仍有懸念！”的報道(dào)，但并未予以置評。

上述10億“挖角”待遇雖并未獲證實，但智能(néng)汽車相關研發(fā)人才的薪酬待遇水漲船高也是業内共識。然而，在動辄漲薪20%、30%的誘惑下，依然有不少人保持觀望态度按兵不動。

“近兩(liǎng)年常有科技企業和獵頭接觸我，近期尤其頻繁”。6月6日，陳強（化名）向(xiàng)時代周報記者表示，“目前來看，各家給的條件都(dōu)差不多，年薪大概在40萬至70萬之間，主要還(hái)是看個人能(néng)力的。之前已經(jīng)拒絕了許多科技大廠和無人駕駛新貴，打算年底或明年看下機會”。

碩士學(xué)曆的陳強，在無人駕駛領域工作了三年時間，目前已是某無人駕駛企業的算法工程師，主要工作内容是無人駕駛系統與路徑規劃算法。在自動駕駛已成(chéng)各大車企核心發(fā)力點的背景下，擺在陳強面(miàn)前的選擇可謂琳琅滿目，但機會越多、越誘人反而讓他更謹慎，“畢竟不知道(dào)哪個是坑”。

和陳強一樣(yàng)近年屢獲獵頭伸出橄榄枝的還(hái)有汽車工程師王力（化名），不同的是，其在高薪誘惑下已經(jīng)于前年從大型國(guó)有車企“跳槽”到一家新勢力車企的外包公司，但目前其已經(jīng)萌生去意。

“還(hái)是更想去一家靠譜的新勢力。”據王力表示，其來到目前所在的新勢力後(hòu)，雖然待遇提升不少，但工作内容與此前并無太大區别，與其此前想象的有一定出入。

整體而言，據時代周報記者了解，目前科技大廠、新勢力挖人成(chéng)功的概率不算高。

“在有足夠選擇空間的情況下，候選人會根據自己的需求進(jìn)行調整，錢未必是重要的，地域、環境、團隊等也是考慮因素之一。”近日一位資深汽車獵頭向(xiàng)時代周報記者表示。

自動駕駛人才值錢

智能(néng)網聯汽車人才供需失衡，其中又以自動駕駛人才爲緊張。

“整體來看，智能(néng)網聯方向(xiàng)的人與傳統車企同類研發(fā)的差距不是特别大，大的差距來自自動駕駛領域。”資深汽車獵頭張斌（化名）近日向(xiàng)時代周報記者表示，“在同等工作年限情況下自動駕駛領域人才會高出傳統領域人才30%以上，稀缺的領域會更高。舉個例子，我聯系過(guò)的一位IT巨頭做自動駕駛領域2年的碩士年薪已經(jīng)在30萬以上，而在傳統領域2年的碩士薪資可能(néng)也就是15萬-20萬”。

“自動駕駛領域因涉及軟件編程類工作，傳統技術領域的汽車人才想要轉型有很大的技術門檻。”張斌進(jìn)一步對(duì)記者指出，爲緩解自動駕駛人才缺口壓力，已有不少企業采取相應措施，“傳統車企一方面(miàn)與互聯網及IT企業成(chéng)立合資公司或戰略合作來共同推進(jìn)項目開(kāi)發(fā)，另一方面(miàn)也通過(guò)與IT類人才的不斷磨合來培養自己的團隊，相信通過(guò)3-5年左右的培養這(zhè)一方向(xiàng)人才的供求會逐步地趨于平衡”。

可見，即便是傳統主流車企，也與新入局車企一樣(yàng)面(miàn)臨著(zhe)自動駕駛人才不足的難題。而後(hòu)者，特别是部分從互聯網行業轉型而來的車企，甚至還(hái)因爲坐擁更多的IT人才占據一定優勢。

以360爲例，據時代周報記者了解，其已經(jīng)在積極引導内部IT人才向(xiàng)智能(néng)汽車領域轉型。

“360與哪吒宣布造車後(hòu)，招聘部門就開(kāi)始了人才的招募，有不少早期加入公司的核心員工和高管轉崗汽車業務線。”近日，一360公司内部人士向(xiàng)時代周報記者透露，稱目前360公司汽車團隊招聘崗位涉及感知融合算法、軟件架構、信息安全、智能(néng)駕駛開(kāi)發(fā)等，所有崗位的推薦獎金共計高達數十萬。

“不過(guò)，内部轉崗也并非易事(shì)，需要入職超過(guò)1年，在原部門業務不受影響、有接替人選的基礎上才能(néng)進(jìn)行轉崗申請。”上述消息人士補充道(dào)。

對(duì)于汽車團隊招募需求等信息，時代周報記者也采訪了360公司公關部，相關人士稱，暫未有更多消息。