成(chéng)立14載，京東物流終于即將(jiāng)迎來上市，但其卻始終難以摘下與京東商城的“捆綁”标簽。 2007年，原本隻想融200萬美元給員工發(fā)工資的劉強東，卻意外收到了資本徐新“硬塞”給他的1000萬美元。爲了把這(zhè)多餘的800萬美元花出去，劉強東將(jiāng)目光放在了自建物流上。 彼時，京東商城已經(jīng)開(kāi)始小幅盈利，但面(miàn)對(duì)淘寶在品類方面(miàn)具備的先天優勢，劉強東隻能(néng)另辟蹊徑，選擇從物流方面(miàn)建立品牌壁壘，京東物流也由此誕生。 據京東物流創始人李元海在一次采訪中透露，由于京東商城以電子産品爲主，商品客單價相對(duì)較高，爲了保證資金周轉和，同時也爲了優化用戶體驗，這(zhè)才有了自建物流的想法。 京東物流成(chéng)立之初，劉強東給李元海下了一道(dào)“軍令狀”——要求後(hòu)者在15天之内將(jiāng)團隊建起(qǐ)來，并且開(kāi)始在北京五環内實現配送。 在充裕的資金和寬松的政策支持下，京東物流北京站很快便初具雛形。之後(hòu)的三個月多裡(lǐ)，這(zhè)一模式又迅速被(bèi)複制到天津以及上海廣州深圳等五六個主要城市。 事(shì)實上，早期京東物流的業務模式十分簡單——在各大城市的不同區域租下門面(miàn)設立爲倉庫，用戶下單後(hòu)，商品直接從倉庫發(fā)貨，并由該區域相關配送站的快遞員送貨上門。 由于這(zhè)一過(guò)程減少了貨物中轉、跨城運輸等中間環節，因此商品的配送時間被(bèi)大大縮短，而當日達、次日達等的配送服務也成(chéng)爲了衆多用戶選擇京東商城的重要原因之一。 憑借在物流方面(miàn)打造的核心競争力，京東商城的電商業務也開(kāi)始一路狂奔，并且在拼多多出世以前一直是僅次于阿裡(lǐ)的大電商品牌。 反過(guò)來，京東電商業務的繁榮又進(jìn)一步推動了京東物流的發(fā)展，這(zhè)一點從京東物流的規模和營收兩(liǎng)方面(miàn)就可見一斑。 首先，從倉庫數量上來說，截至2020年12月31日，京東物流在範圍内總共有超過(guò)900個自營倉庫，其中包括在22個城市運營32個“亞洲一号”大型智能(néng)倉庫，總倉庫面(miàn)積約2100萬平米。另外，根據招股書顯示，2018年至2020年，京東物流的營收分别爲人民币379億、498億和734億元，其中近兩(liǎng)年的同比增速分别高達31.6%和47.2%。 然而，随著(zhe)行業競争加劇，京東電商業務的增長(cháng)逐漸放緩，重資産模式下的京東物流其角色也有了新的變化——從京東電商的“助燃劑”變成(chéng)了“拖油瓶”。 “爲了讓财報的數據好(hǎo)看點，京東于2017年將(jiāng)京東物流剝離出去，”據京東物流一位前中層林曉對(duì)DoNews透露，“獨立出來的京東物流被(bèi)賦予了新的使命，主要是從服務京東到服務全行業，更重要的是，京東方面(miàn)希望京東物流能(néng)早日實現從燒錢到掙錢的轉變。” 不過(guò)，根據相關數據顯示，獨立之後(hòu)的京東物流，盡管每年其外部收入都(dōu)在逐漸增加，但截至目前，該公司仍有超過(guò)一半的營收來自京東電商，而所謂的外部增長(cháng)也大多來自京東平台上的第三方賣家，這(zhè)也再一次從側面(miàn)證明了京東物流對(duì)京東電商的依賴之深。 如今，獨立的4年有餘的京東物流即將(jiāng)踏上上市征程，而它在資本市場吸引更多投資者目光的同時，能(néng)否逐漸擺脫對(duì)京東電商的深度依賴，終真正實現獨立?

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