一場來自北極的寒流讓缺芯的局面(miàn)進(jìn)一步加劇。 近日，南部由于受到暴風雪等極端天氣的侵襲，德克薩斯州的電力系統因此遭遇大面(miàn)積癱瘓。爲了确保相關部門有足夠的電力供應，當地能(néng)源部門已經(jīng)要求該州奧斯汀的所有芯片制造商停止生産。 自上月中旬以來，三星位于奧斯汀的兩(liǎng)家半導體制造工廠已經(jīng)被(bèi)迫停工，而根據三星發(fā)給客戶的通知顯示，這(zhè)兩(liǎng)家工廠早可能(néng)需要等到5月才有望陸續恢複生産。據悉，三星奧斯汀工廠的産能(néng)主要包括14nm與28nm，占三星總産能(néng)的28%，是該公司半導體的制造中心。 除了三星之外，汽車芯片主要供應商恩智浦和英飛淩半導體，以及芯片代工上遊公司Qorvo、德州儀器、Flex等位于德克薩斯州的其他半導體大廠目前也都(dōu)處于關閉狀态。 值得注意的是，在疫情導緻消費者及相關企業的需求發(fā)生變動的這(zhè)一背景下，僅僅隻是得克薩斯州的一場暴風雪，就足以在範圍内引發(fā)一場芯片短缺的“蝴蝶效應”。 受到波及的是汽車行業。從去年第四季度開(kāi)始，奧迪、大衆、福特、豐田等多家汽車品牌相繼發(fā)聲，由于相關汽車芯片面(miàn)臨短缺，各大公司不得不宣布延長(cháng)交付甚至被(bèi)迫減産。 研究機構IHS Markit預測，汽車芯片短缺可能(néng)導緻今年季度減産近100萬輛輕型車輛;而咨詢公司Alix Partners則認爲，由于芯片短缺，整個汽車行業可能(néng)將(jiāng)在2021年面(miàn)臨610億美元的損失。 汽車行業之所以在這(zhè)輪芯片短缺中首當其沖，主要是由于疫情之初車市陷入低谷，導緻各大車企紛紛削減汽車芯片訂單，不少汽車芯片供應商也随之減産甚至停産。 然而，随著(zhe)疫情期間人們對(duì)手機、電腦等電子設備的需求暴增，相關企業對(duì)消費電子芯片的需求也随之增加，因此部分汽車芯片供應商便順勢將(jiāng)生産線轉爲消費電子芯片的生産。 直到去年下半年，以中國(guó)爲代表的汽車市場迅速回暖，彼時，汽車芯片供應商的産能(néng)卻已經(jīng)滿足不了各大車企日益上漲的芯片需求。 另一方面(miàn)，與汽車芯片相比，由于消費電子芯片的生産要求更低、利潤更高，且再次將(jiāng)生産線轉爲汽車芯片生産相比之前會有難度，因此對(duì)于芯片供應商而言，維持當前的消費電子芯片生産似乎是一個更明智的選擇。 而在這(zhè)場陰差陽錯的供需失衡中，這(zhè)才有了汽車行業集體缺芯的由來。盡管如此，以消費電子芯片爲主要需求的手機行業卻仍然沒(méi)能(néng)逃脫芯片告急的命運。 在近期的Redmi K40發(fā)布會上，小米中國(guó)區總裁盧偉冰表示”今年的芯片狀況不是單純的不足，而是極度不足。”随後(hòu)，realme副總裁徐起(qǐ)、前OPPO副總裁沈義人也多次在公開(kāi)場合提及“骁龍888芯片貨量緊張”的情況。另外，據消息人士透露，上周剛剛發(fā)布了18旗艦系列的魅族，其到手的骁龍888芯片也不過(guò)數十萬量級。 手機芯片的短缺也影響到了終端的銷售。 以小米11爲例，雖然距其發(fā)布已有數月，但目前該産品在小米官網、京東及天貓等官方銷售平台上卻均顯示爲缺貨狀态。同時，小米經(jīng)銷商也透露，因爲供貨緊張的緣故，小米11的渠道(dào)價格正在被(bèi)各方哄擡。 而随著(zhe)當前新機發(fā)布潮的來臨以及骁龍888等熱門芯片的緊缺，各大手機品牌推出的“限量賣”、“限時賣”等策略的做法也不再是所謂的“饑餓營銷”，而确實屬于無奈之舉。 面(miàn)對(duì)手機行業的缺芯現狀，小米、魅族等手機品牌的芯片供應商高通方面(miàn)也壓力山大。 據供應鏈人士透露，高通的全系列物料交期已延長(cháng)至30周以上，CSR藍牙音頻芯片交付周期已達33周以上。而高通執行官阿蒙也爲此徹夜難眠，并表示本場芯片供應危機可能(néng)會持續到2021年底。

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