忽然間，新能(néng)源汽車成(chéng)了香饽饽。 如果算上2020年一個月，短短3個半月的時間内，已經(jīng)有超過(guò)6家科技或制造業巨頭傳出即將(jiāng)或已經(jīng)開(kāi)始涉足汽車制造的相關新聞。 的一則消息來自于小米。 春節過(guò)後(hòu)周，在很多人還(hái)沒(méi)有從長(cháng)假的疲憊中緩過(guò)神來，就有多家媒體報道(dào)稱，小米集團已确定造車，并視其爲戰略級決策，造車項目將(jiāng)由小米集團創始人雷軍親自帶隊。 雖然之後(hòu)小米官方發(fā)布了公告否認該消息，稱該研究還(hái)未到正式立項階段，但公司將(jiāng)對(duì)造車的研究和關切提升到了很高的程度，因此這(zhè)一消息也引起(qǐ)了普遍關注。 幾乎在小米被(bèi)傳言造車消息的同時，蘋果公司也上了造車傳言榜。1月初有外媒爆料表示，蘋果將(jiāng)與韓國(guó)現代汽車展開(kāi)合作，并有望在今年簽署相關合作協議。此外，相關消息還(hái)指出Apple Car已經(jīng)在加州上路測試，新車或在2024年正式量産。 更有意思的是，在蘋果造車事(shì)件被(bèi)媒體曝出“實錘”的一周後(hòu)，作爲蘋果忠實代工夥伴的富士康，也傳出即將(jiāng)涉足新能(néng)源汽車制造的消息。 就在那一周内，首先傳出的是富士康爲已經(jīng)處在停産狀态的拜騰汽車注入2億美元，盤活拜騰，加速其量産車拜騰M-Byte電動車落地和生産。随後(hòu)，富士康與吉利汽車成(chéng)立合資公司，雙方各持股50%，爲汽車及出行企業提供代工生産及定制顧問服務。 值得注意的是，富士康與吉利的合資公司將(jiāng)持有法拉利未來公司的控股權，據稱這(zhè)家公司已經(jīng)在國(guó)内挑選落地生産廠的廠址。 而國(guó)内互聯網傳統巨頭BAT中，就已經(jīng)有兩(liǎng)家涉足新能(néng)源汽車制造。2020年11月，由上汽集團、浦東新區和阿裡(lǐ)巴巴集團三方聯合打造的百億級“巨無霸”項目智能(néng)純電汽車項目“智己汽車”正式啓動，宣布落戶浦東新區張江智能(néng)園區；2021年1月11日，百度宣布以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業，正式組建一家智能(néng)汽車公司。 甚至在今年北美電子消費展上，傳統消費電子巨頭索尼也拿出了自己的造車方案，并且表明很可能(néng)2021年就有實車上市。 …… 種(zhǒng)種(zhǒng)迹象表明，原本被(bèi)認作是專業領域進(jìn)入門檻的造車市場，即將(jiāng)面(miàn)臨新一輪跨界玩家瘋狂湧入。 這(zhè)些新入場的玩家不缺資金和市場号召力，而他們從各自領域成(chéng)功經(jīng)驗中總結出的跨界營銷理論，很可能(néng)會對(duì)傳統汽車産業巨頭造成(chéng)降維打擊。 因此，德國(guó)圖片報的報道(dào)顯示，聽聞蘋果即將(jiāng)進(jìn)入造車領域，大衆公司緊急召開(kāi)董事(shì)會商讨應對(duì)決策。而大衆的量産電動車型，就在不到一個半月的時間内推向(xiàng)了市場。 這(zhè)被(bèi)看作是傳統汽車産業巨頭的應對(duì)之策。 但讓很多人意外的是，爲什麼(me)當下成(chéng)爲了科技巨頭跨界造車的切入點？

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