AII in AI五年，自動駕駛七年。但在造車這(zhè)件事(shì)上，百度還(hái)是晚了一步。 百度突然宣布與吉利合資造車，并且由百度來主導。看似是百度五年以來除了AII in AI之外，重量級的公司戰略舉措了，但其實更是百度的無賴之舉。 新能(néng)源造車這(zhè)是已經(jīng)被(bèi)衆多資本證明，是可行的賽道(dào)，可以說是智能(néng)手機之後(hòu)下一個十年黃金的賽道(dào)。李彥宏五年前向(xiàng)外部提出百度AII in AI的戰略時，其實所瞄準的就是這(zhè)個賽道(dào)，但李彥宏卻采取了和造車新勢力不一樣(yàng)的實現方案。 蔚來李斌曾經(jīng)說沒(méi)有200億，不要入局造車，現在看來李斌所言不無道(dào)理。蔚來、理想、小鵬這(zhè)些已經(jīng)量産交付的造車新勢力哪一個的虧損又不是在幾百億呢?而百度的選擇是從有想象力空間的自動駕駛入手，這(zhè)樣(yàng)既可以避開(kāi)高額的資本投資，又可以享受新能(néng)源造車賽道(dào)中利潤豐厚的闆塊。 當大多數造車新勢力還(hái)在PPT造車時候，李彥宏已經(jīng)開(kāi)著(zhe)自動駕駛的試驗車輛上路了。後(hòu)來百度推出了自動駕駛Apollo平台，根據百度的介紹，這(zhè)就是一套完整的自動駕駛系統，未來可以對(duì)接到任何具備硬件環境的自動駕駛車輛上。百度不就再一次控制了自動駕駛的入口了嗎?一心想著(zhe)規模化後(hòu)的巨大收益，百度在過(guò)去幾年不追求商業産出的情況下的投入。 當然爲了能(néng)得到更多的車商合作夥伴，百度的各種(zhǒng)觸角不僅在傳統國(guó)産造車廠商中遊離，對(duì)于阿裡(lǐ)和騰訊以及其它互聯網巨頭重倉的造車新勢力，百度也試圖截胡。在理想、蔚來、威馬等造車新勢力的投資人名單中，百度也都(dōu)有出現過(guò)，但百度好(hǎo)像始終遊離于多個角色之間，并沒(méi)有向(xiàng)王興、美團全力站隊理想，騰訊支持蔚來一樣(yàng)。因爲百度的目标就是化的得到市場份額，所以品牌是誰并不重要。 據流傳的媒體消息稱，百度與理想和威馬曾談判投資協議時，百度的附件條件就是希望對(duì)方能(néng)開(kāi)放車輛數據，搭載自己的自動駕駛平台。但這(zhè)種(zhǒng)方式均被(bèi)新勢力的選手們拒絕。從現在的情況來看，造車新勢力當時判斷是正确的，百度這(zhè)樣(yàng)的投資邏輯反而斷送了自己在新能(néng)源造車賽道(dào)上黃金的時間段。 沒(méi)有大量的新勢力和傳統主機廠的合作支持，即時百度擁有的自動駕駛技術，性感的Apollo平台，也沒(méi)有用武之地。造車賽道(dào)的趨勢已經(jīng)發(fā)展比較清晰，車輛硬件已經(jīng)不是核心的價值，附帶的價值和後(hòu)續服務産生的新價值才是它們的核心，而這(zhè)的服務優勢和後(hòu)續價值都(dōu)是依賴于大量的車輛運行數據，當前市場上已經(jīng)商業化L2級别的自動駕駛想要升級到L4甚至更高的自動駕駛級别，大量的車輛運行數據是基礎中的基礎。 所以說，百度本想彎道(dào)超車，淩駕于所有的造車主機廠之上，但市場卻并不買單。 對(duì)于吉利選擇百度來說，似乎是一個不錯的選擇，在這(zhè)場互聯網科技巨頭和主機廠的聯姻中，吉利就是那個扮演出錢又出力的角色，而百度則是想通過(guò)技術入股。 現在我們判斷百度造車能(néng)否成(chéng)功還(hái)太早，但是現在造車環境不隻是大規模資本投入那麼(me)簡單，能(néng)不能(néng)有的車型出現才是成(chéng)功與否真正的決定因素。因爲現在所有下場造車的選手都(dōu)不缺錢，反而缺的是的車輛和高度複雜競争環境下的銷售能(néng)力，特斯拉無底線的降價已經(jīng)沖垮了五年建立起(qǐ)來的新能(néng)源汽車銷售價格體系，百度造車到底是定位，還(hái)是定位低端，如果選擇前者，如何面(miàn)向(xiàng)市場銷售都(dōu)將(jiāng)是巨大的問題，早巨頭環伺的造車戰場上，沒(méi)有人能(néng)容易的活著(zhe)。

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