文章經(jīng)授權轉自公衆号：阿爾法工場研究院(ID：alpworks)作者： 潘博文

2020年，兼具周期盈利彈性和科技成(chéng)長(cháng)屬性的新能(néng)源汽車行業，在擺脫了行業性低迷後(hòu)，成(chéng)爲了資本市場的主線行情之一。

從特斯拉到比亞迪，再到本土造車新勢力，均實現了标準的戴維斯雙擊。然而A股的曆史告訴我們，即使有行業加持，也總有那麼(me)一些公司，脫離于主線行情之外。

這(zhè)一次，隊伍裡(lǐ)的落後(hòu)生是北汽藍谷(600733.SH)。

2020年10月29日，北汽藍谷在盤後(hòu)公布了其運營情況。前三季度，北汽藍谷營業收入爲39.22億元，同比下降78.16%;歸屬于上市公司股東的淨利潤爲-28.84億元。

這(zhè)使得北汽藍谷創造了一項紀錄，在虧損數據上，北汽藍谷虧損金額位居滬深兩(liǎng)市，較後(hòu)一名ST康美(600518.SH)高出5億多元。

在2020年的新能(néng)源行情中，對(duì)比造車新勢力股價的豪邁漲幅，北汽藍谷卻始終未能(néng)擺脫5元到8元的周K箱體。

創立于2009年的北汽藍谷，其銷量從2015年的2萬輛增長(cháng)到了2019年的15萬輛，連續7年成(chéng)爲國(guó)内純電市場，是中國(guó)具有完整的服務鏈、産業鏈和生态鏈的新能(néng)源車企。

看起(qǐ)來像是三好(hǎo)生，爲何會成(chéng)爲隊伍裡(lǐ)的落後(hòu)生?如今面(miàn)臨著(zhe)公司産品業績大幅下滑、競争對(duì)手實力不斷增強，内憂外患之下的北汽藍谷，還(hái)能(néng)否重歸陣營前列?

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